PROYECTO FERRICOL
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Hoy, miles de millones de dólares se invierten en la gran telaraña de los ferrocarriles europeos y asiáticos. La interconexión de las redes eurasiáticas con América es una realidad indiscutible a largo plazo.
Estados Unidos está en el proceso de modernizar su sistema férreo interno, obsoleto para la tecnología de hoy, para lo cual han sido aprobadas millonarias inversiones.

Países como Chile, Argentina y Brasil están actualizando sus redes, adecuándolas a las especificaciones de la trocha del gran proyecto mundial.

Aquí en Colombia, se destaca el estudio UNA RUTA: DOS MARES, elaborado por el ing. Hugo Henao Cuartas, que proyecta una red que une Medellín con Curiche en el Pacífico y Sautatá en el Atlántico, de características muy especiales, como son la trocha ancha, tren impulsado con energía eléctrica y trazado por las faldas de las montañas antioqueñas para evitar las pendientes elevadas. Agremiaciones de la zona del occidente del país lideran una propuesta al gobierno nacional para lograr que el tren del Pacífico sea de trocha ancha y cumpla con los requisitos de transporte de los mercados internacionales.

Mientras los criterios confluyen en la unificación mundial de las especificaciones técnicas del sistema férreo, en Colombia, Ferrovías adoptó la trocha angosta (distancia entre rieles de 0.914 m), en nuestros ferrocarriles, dimensión que está condenada a la desaparición.

Las políticas están trazadas, pero se puede dar marcha atrás. Debe existir una fuerza que enfrente la decisión de mantener la trocha. Esta fuerza puede ser la ingeniería militar, que no puede ser ajena a éste tipo de polémicas. Históricamente ha estado involucrada en el manejo de los ferrocarriles. En 1.942 y 1.949 tomó la administración del sistema cuando los funcionarios de los Ferrocarriles Nacionales entraron en huelga. En tiempos de paz, la ingeniería militar ha aportado al desarrollo del país, construyendo vías y puentes de difícil acceso.

¿Por qué Colombia no puede iniciar su reestructuración acometiendo la construcción de líneas férreas de 200 kms, distancia mínima que justifica el uso de éste medio para transportar carga, así tenga que compartir el servicio puerta a puerta con los camioneros?
VELOCIDAD
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Contaremos desde el inicio del proyecto con locomotoras que nos aportarán una velocidad promedio de 120 Km/hora. Gracias a esto se logrará recorrer 470 kilometros en tan solo 4.5 horas de recorrido para pasajeros y 5.3 horas para carga.

El PROYECTO FERRICOL se crea para mejorar el transporte terrestre de Colombia. Dando seguridad y tranquilidad a los empresarios y sus clientes.
 
FONO - FERRICOL
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